重庆是着名的山城，境内群山起伏，江河纵横。8.2万平方公里土地上，山地和丘陵竟占了90%。修路的难度可想而知。据统计，我市“二环八射”2000公里高速公路，共有桥梁1367座，其中特大桥66座；隧道186座，其中特长隧道35座。因此，重庆也被誉为中国的“桥都”，并有“隧道博物馆”之称。

　　“10年前，重庆高速公路建设每年完成投资6亿元，现在每年完成150亿—200亿元。投资增长了30倍，而技术人员却不到过去的3倍。”重庆高速集团董事长李祖伟说。

　　重庆凭什么克服了这重重难题？“凭借的是科技和信息化技术。”李祖伟称。

　　高山、深谷，受地形影响，我市高速公路大量存在高填方、深挖方路段。随着时间的推移，这些高填方边坡容易引起路面变形，影响到道路的正常使用。为此，重庆高速集团开展了“山区高等级公路加筋高路陡边坡研究”、“渝邻高速公路填方路基沉降处治技术研究”，破解了高填方边坡稳定性差的难题，有效减少了高速公路的沉降变形。在内环高速公路上，有一段彩色的路面。“彩色只是副产品，更重要的是，它是混凝土路面的一次革命。”李祖伟说，由高速集团和重庆交通大学自主研制的此种路面材料，既不同于传统的水泥，也不是普通的沥青，而是综合了水泥的高强度、沥青的高柔性研制而成的新型路面材料———聚合物柔性水泥混凝土透水降噪路面。这种路面透水性强、降噪性能好、强度高、耐磨性强，可使路面使用年限大幅提高。

　　目前，重庆的高速公路建设已深入到大巴山区和武陵山区，离主城区越来越远，为了及时了解工程建设情况，高速集团在控制性工程现场安装了远程监控系统。同时，集团还开发了高速公路项目建设管理系统，通过网络办理计量支付，提高了工作效率和透明度。

　　高速集团副总经理李海鹰说，桥梁乃百年工程，安全性至关重要。作为交通部西部交通建设科技项目，重庆高速集团开展的“大佛寺长江大桥安全监测系统研究”，24小时对桥梁的安全进行监测。

　　凉风习习，空气清新，开车经过渝武高速公路北碚隧道，都有这样的感受。因为该隧道采用了“前馈式智能通风系统”，可自动感应即将进洞的车辆，同时打开风机，将尾气排出洞外。

　　北碚隧道所使用的智能通风系统，只是重庆高速公路“联网监控，区域管理”系统的冰山一角。李祖伟称，随着高速公路建设向地形复杂的山区推进，隧道和隧道群也越来越多，我市即将启用的高速公路“联网监控，区域管理”系统可对隧道内的通风、照明、防灾、广播、交通设施进行智能联动监控，一旦出事，可迅速反应作出相应对策，同时这一系统还可以实现对全重庆市范围内高速公路交通信息的及时、跨区域采集与发布，实现对全路网的指挥、调度、协调，保证路网的安全运行，并能有效降低运营成本，起到节能增效的作用。

　　“随着自助刷卡、发卡、不停车收费等技术在高速公路的逐步推广，可以说，重庆正在走一条发展智能高速的新路。”李祖伟表示。